比亞迪秦是怎么來的

秦是一步一個腳印發(fā)展出來的。通過王傳福自己的講話，和比亞迪研發(fā)工程師提供的資料，我們可以勾勒出秦的發(fā)展軌跡。

比亞迪想要做混合動力汽車遇到了豐田的專利。

豐田發(fā)展混合動力汽車很早，發(fā)展出一套采用行星齒輪動力分配機構(gòu)的混合動力模式。這套模式包含兩個電機、一個發(fā)動機，一個行星齒輪動力分配機構(gòu)，而核心是這個行星齒輪動力分配機構(gòu)，可以巧妙的讓三者構(gòu)成并聯(lián)——發(fā)動機和電機一起驅(qū)動車輛，或者串聯(lián)模式——發(fā)動機發(fā)電，一個電機充當發(fā)電機，另外一個充當電動機驅(qū)動車輛。而這個動力分配機構(gòu)是有專利的。

豐田混合動力結(jié)構(gòu)? 比亞迪要做混合動力汽車就面臨著專利問題，對此比亞迪采取繞過的模式。

比亞迪F3DM沒有動力分配機構(gòu)，只有簡單的幾個離合器，兩個電機和1.0升的發(fā)動機在一個軸上。這個軸通過減速器直接驅(qū)動車輪。

F3DM混動結(jié)構(gòu)? 需要全功率并聯(lián)，發(fā)動機與兩個電機鎖定結(jié)合，一起驅(qū)動車輛；需要串聯(lián)，發(fā)動機和一個電機鎖定組成發(fā)電機，另外一個電機和車輪鎖定，變成純電力驅(qū)動。這樣同樣可以達到串聯(lián)、并聯(lián)結(jié)合的目的，也繞開了豐田的專利。??

但是這種模式有一個致命弱點，就是在并聯(lián)模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輪直接相關(guān)，速度高了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快，噪音震動很大，舒適性很差。

比亞迪曾經(jīng)想在發(fā)動機和軸直接加上一個變速箱，但是當時比亞迪自己沒有變速箱技術(shù)，做不了。F3DM就只能將究，盡量用串聯(lián)模式回避這個問題，所以F3DM只有省油的特性，沒有混合動力車加速快的優(yōu)點。 ?

電機變速箱合二為一

隨著技術(shù)的發(fā)展，比亞迪研發(fā)出了雙離合變速器，并成功運用在G6、速銳等車型上。盡管還有一些問題，但是比亞迪終于有了自己的變速箱。

F3DM上的難題有了解決的辦法。同時，全產(chǎn)業(yè)鏈推進比亞迪，在電池容量重量比，功率重量比，電機功率重量比上都有了長足的進步。

而這三個指標都是衡量電動車的核心技術(shù)的指標，電池容量重量比高，意味著純電模式跑的遠。電池和電機功率重量比高，意味著加速快，秦的5.9秒百公里加速就是建立在這些技術(shù)突破的基礎(chǔ)之上的。

相比F3DM，秦把兩個小電機，變成一個大電機，沒有串聯(lián)模式，不追求油電模式下的省油，轉(zhuǎn)而追求高性能。

秦的混動結(jié)構(gòu)? 在發(fā)動機和電機之間，不再是簡單的離合器，而是加上了比亞迪自己的雙離合變速箱。這樣就解決了比亞迪F3DM發(fā)動機噪音大舒適性差的弱點，同時還有非常好的性能。

雖然秦和F3DM都是插電混合動力汽車，但是兩種完全不同，F3DM是混聯(lián)，而且是不太成熟的混聯(lián)，性能實際不佳；而秦是追求極限性能并聯(lián)，不追求省油。而且還不是一般的并聯(lián)。

當初秦公布性能指標，很多人都表示不信，因為混合動力的汽車很多，5.9秒對于采用比亞迪速銳（底盤仿造豐田卡羅拉，發(fā)動機和變速箱逆向大眾1.4T和雙離合）為基礎(chǔ)的原型車來說太科幻了一點。

而秦用北京密云的400米挑戰(zhàn)賽證明了自己并不是吹牛。秦是怎么做到的呢？秘密在于秦的混合動力結(jié)構(gòu)。

并聯(lián)式混合動力通常的做法是在發(fā)動機和變速箱直接增加一個薄薄的電機。發(fā)動機和電機，都接在變速箱的輸入端。變速箱連接主減速器，然后連接車輪。