故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約10萬km的2012年寶馬530Li F18豪華轎車。該車在怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)異響，并且劇烈抖動(dòng)。

故障分析

接車后，驗(yàn)證故障現(xiàn)象。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)和廠家技術(shù)通報(bào)初步判斷為曲軸后油封異響。打開發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋，異響消除，證明是曲軸后油封發(fā)出的異響。

通過解碼器進(jìn)行診斷測試，讀取故障內(nèi)容如下：

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器，導(dǎo)向件磁輪缺失

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器，導(dǎo)向件功能異常

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器，導(dǎo)向件檢驗(yàn)和錯(cuò)誤

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器累積錯(cuò)誤

偏心軸傳感器，可信度傳感器信號相互不可信

混合氣調(diào)節(jié)2、混合氣過稀

混合氣調(diào)節(jié)、混合氣過稀

電子氣門偏心軸傳感器原理：偏心軸傳感器在裝備電子氣門控制系統(tǒng)時(shí)探測偏心軸的位置，使得在每種運(yùn)行狀態(tài)下都能達(dá)到最佳的進(jìn)氣門升程。偏心軸由電子氣門控制伺服電機(jī)調(diào)整，偏心軸傳感器裝備了2個(gè)相互獨(dú)立的具有相反特性線的角度傳感器。偏心軸傳感器按磁阻效應(yīng)原理工作，1個(gè)鐵磁導(dǎo)體在磁場的作用下改變其電阻。

根據(jù)電路圖，偏心軸傳感器由9個(gè)PIN角組成。PIN1:P-CSiS為角傳感器1的信號線；PIN2：空角；PIN3:T-DAT1S為角傳感器1的信號線；PIN4：屏蔽線；PIN5：接地線；PING:電源線；PIN7: P-CS2S為角傳感器2的信號線；PIN8：偏心軸傳感器的節(jié)拍時(shí)鐘信號；PIN9:T-DAT2S為角傳感器2的信號線。

選擇故障內(nèi)容，執(zhí)行檢測計(jì)劃，解碼器診斷系統(tǒng)對于檢測的功能／組件存儲(chǔ)有如下故障數(shù)據(jù)：

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器，導(dǎo)向件磁輪缺失

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器累積錯(cuò)誤

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器，導(dǎo)向件功能異常

偏心軸傳感器，可信度傳感器信號相互不可信

電子氣門控制系統(tǒng)，偏心軸傳感器，導(dǎo)向件檢驗(yàn)和錯(cuò)誤

檢測步驟

檢測導(dǎo)線和插頭連接，檢測偏心軸傳感器，檢查DME控制單元。

接下來根據(jù)故障碼提示，先檢測偏心軸傳感器的導(dǎo)線和插頭連接，檢測線路和插頭沒有發(fā)現(xiàn)問題。所以分析判斷偏心軸傳感器有故障。此故障發(fā)生后電子氣門控制系統(tǒng)進(jìn)入緊急模式，DME會(huì)試圖讓氣門開度變到最大，用節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量，進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力將發(fā)生變化。通過診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，顯示的進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力為58.263kPa，明顯高于正常的5kPa。從發(fā)動(dòng)機(jī)的加油口測量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的壓力，遠(yuǎn)高于正常的曲軸箱的壓力5kPa。曲軸箱這么高的負(fù)壓肯定會(huì)引起曲軸后油封產(chǎn)生異響。

為了證實(shí)判斷，拆下進(jìn)氣軟管，接上 “汽車管路檢漏儀A1 Pro Turbo”軟管，啟動(dòng)汽車管路檢漏儀，煙霧氣體由進(jìn)氣口到整個(gè)曲軸箱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器連接部位不斷有煙霧冒出，有此可見曲軸后油封部位竄氣。排除異響需要更換曲軸后油封和氣門室蓋。

偏心軸傳感器相關(guān)故障及混合汽過稀是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因。繼續(xù)通過DME控制單元診斷功能讀取發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比的數(shù)據(jù)流，2個(gè)后氧傳感器的信號明顯過高，表示混合汽過稀。曲軸箱中的負(fù)壓過高后，從曲軸后油封處向曲軸箱中吸進(jìn)空氣，通過氣門室蓋中的調(diào)壓裝置進(jìn)入了進(jìn)氣歧管中，導(dǎo)致空燃比控制失調(diào)，最終引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

更換曲軸后油封、氣門室蓋、偏心軸位置傳感器，刪除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障存儲(chǔ)，用解碼器做DME-ECU復(fù)位自適應(yīng)值，故障排除。

維修小結(jié)

在維修車輛時(shí)，按診斷步驟分析故障。高科技時(shí)代，利用檢測設(shè)備，準(zhǔn)確判斷故障位置，預(yù)防判斷錯(cuò)誤引起損失。

1．讀取并記錄所有故障；

2．清除所有故障碼；

3．確認(rèn)故障碼被清除；

4．模擬故障產(chǎn)生的條件進(jìn)行路試使故障重現(xiàn)；

5．讀取并記錄故障碼；

6．區(qū)分間歇性故障碼和當(dāng)前故障碼；

7．區(qū)分與故障癥狀相關(guān)的故障碼和無關(guān)的故障碼；

8．區(qū)分諸多故障碼或相關(guān)的故障碼中的主要故障碼；

9．檢查故障故障碼所代表的傳感器、執(zhí)行器或控制電腦及相關(guān)的電路狀態(tài)，以便確定故障點(diǎn)發(fā)生的準(zhǔn)確位置。