一輛行駛里程約10.9萬km、配置CN WA發動機的2012年進口大眾高爾夫轎車。客戶反映：該車發動機故障燈亮，發動機有抖動現象。

接車后技師先進行初步診斷，連接VAS6150故障診斷儀讀取故障碼，顯示為：0001 ?P0303汽缸3檢測到不發火。

根據故障碼和維修經驗初步判斷，故障可能是點火線圈或者火花塞引起。拆下火花塞檢查，發現3缸火花塞上有黑色沉積物，顯然是點火不良造成。因此，在更換了一套火花塞后，為了排除點火線圈故障，將2缸和3缸點火模塊互換了一下。裝好后啟動發動機試車，發動機抖動現象沒了，怠速很平穩，路試5km后一切正常。

交車后第二天此車又來了，客戶反映還是老毛病，接上診斷儀讀取故障碼，還是顯示為3缸不發火，隨后技師讀取數據流觀察3缸失火記錄。

根據故障碼和數據流分析，故障還是出在3缸，之前2缸和3缸點火模塊互換過，所以可以排除模塊和火花塞故障，那么故障原因可能是汽缸壓力或者噴油器。

技師用汽缸壓力表測量每個缸的缸壓，數據顯示為1缸1080kPa、2缸數據顯示為1040kPa、3缸數據顯示為640kPa、4缸數據顯示為1140kPa。查ELSA。

根據ELSA提供的技術標準和實際測量的數據對比，3缸缸壓明顯低于下限，說明汽缸密封不嚴有泄壓現象。造成缸壓不足的原因可能有哪些呢？

（1）氣門關閉不嚴；

（2）氣門導管及油封磨損；

（3）活塞環斷裂或卡滯；

（4）活塞損壞；

（5）缸壁磨損。

決定分解發動機，解體后發現3缸活塞環槽上部裂了一條縫。技師用手去撥動檢查，不料直接就掉下來一塊斷裂體，

至此，故障很明顯，就是因3缸活塞損壞導致汽缸壓力不足。為了徹底排除故障隱患，再對氣門狀況進一步檢測，用汽油浸泡法檢查，未發現滲漏，氣門邊緣也沒有發現損傷，檢查汽缸壁光滑無痕跡。根據ELSA標準數據測量，數據正常。

從以上檢測結果可以排除其他的原因，確認故障原因是活塞損壞導致。

技師更換了一套活塞和密封環，裝復試車后，檢測缸壓均在1300kPa以上。路試動力正常，數據流一切正常，故障排除。

類似某個汽缸失火不工作的現象，在維修中經、常碰到，平時維修為圖快、省事往往只考慮火花寨、噴油器、點火模塊等原件的故障，反而忽略了最基本的發動機工作條件，比如汽缸壓力、配氣相位等。這些汽缸做功的基本條件不滿足的話，點火和燃油噴射系統是不可能正常上作的。

所以維修時還是要遵循維修手冊要求，注重數據測量，避免重復維修和客戶抱怨。