別說大排量了，小排量自吸都沒入選2017沃德十佳發動機，渦輪、混動提高燃燒效率和降低排放的同時，三元催化器就顯得被冷落了，然而光環就真的都被它們搶走了嗎？當然不是！

? ? ?十佳發動機技術咋尾氣還不合格？

? ? ? ?從2017年2月15日起，國一、國二的車輛工作日都不能進北京五環了！這是什么意思?要換車的節奏啊！

缸內直噴、分層燃燒、渦輪增壓，要不就是混合動力，這不都是最新的技術嘛，盡可能達到最佳的燃燒效率，沃德十佳發動機也就這些配置啊，而且現在燃油也都都國五標準了，咋有的車尾氣還是不通過？? ?

? ? ? ??“三元催化”是個什么鬼?

? ? ? ?度娘說，這家伙是催化尾氣中的污染物的~~一臉懵。

? ? ? ?工作環境700度！

? ? ? ?位于排氣管前端的三元催化器，當發動機排出的高溫尾氣通過其內部蜂巢結構時，在700攝氏度高溫的作用下，內壁涂層附著的銠、鈀、二氧化鉻等金屬等催化劑，與廢氣中有害的氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳發生反應，轉為無害的水、二氧化碳和氮氣。

電腦根據在它前、后的氧傳感器，檢測催化前、后廢氣中的氧氣含量，判斷混合氣的配比是否合理，從而對下一燃燒周期的油、氣配比做出更恰當的調整。

說起來很慢的過程，實際發生時速度極快，尤其是在高轉速或者市區擁堵時的大負載情況下，更需要不斷調整。同時，自身超高的工作溫度和不佳的空氣、燃油質量，都加劇縮短了三元催化的壽命。

? ? ? ?故障燈亮可能就是因為它

? ? ? ?發動機故障燈亮了，不一定就是發動機的問題，“頭疼醫頭”的庸醫我們見得多了，很可能因為三元催化，而這還無關行駛里程和車齡。這不，實際案例就在這呢。

一輛行駛了25000公里的奔馳R350，排查后發現發動機燈亮就是因三元前置的氧傳感器被積碳堵死，無法繼續監測數據。

這種情況車輛雖可行駛，但由于無法配比出最恰當的油、氣比例，只能按照出廠預設值燃燒，所以會影響動力表現和油耗，尾氣當然不達標。

刨根問底，原來這車作為商務車輛接送客人，幾乎全是在堵車、原地著車等人、低速行駛等，發動機總處于不完全燃燒狀態，在氧傳感器和三元內形成積炭。久而久之造成氧傳感器和三元中毒失效、三元堵塞等故障。

換一個可還真不便宜，難道沒別的辦法嗎？有，還真有。

? ? ? ?洗洗才健康

? ? ? ?有人說三元能洗，也有說不能洗，這其實沒有固定答案，只能根據具體情況而言，好的壞的倆消息，先聽哪個？先說壞的吧。

空氣不佳、燃油含硫高、長期低速行駛，不完全燃燒產生的含大量有害物的尾氣，在三元蜂巢內形成金屬沉積物和膠質，高溫又會碳化這些物質，造成三元催化器堵塞，影響駕駛感受和油耗，尾氣肯定也超標。這種嚴重的情況唯有更換，但也不必過于緊張，因為往往只出現在10年以上或者行駛里程幾十萬的車上。

另一種情況是由于內部元素活性衰弱導致催化不佳，也就是行話說“三元中毒”。這種情況是可逆轉的：讓清洗劑參與燃燒，燃燒后再尾氣中產生大量活性氧離子，排氣時也就在三元內部建起高溫強氧化環境，重新恢復活性。

總體來說，三元催化故障，聽起來復雜且危害較大，但無需緊張，電腦會實時檢測其工作狀態，無報警也就無故障，保養的時候也不需單獨清洗。